8月31日，重庆、广西、贵州、甘肃四方签署《关于合作共建中新互联互通项目南向通道的框架协议》，这标志着四省（市、区）合力打造南向通道，深度融入“一带一路”发展，也将有利于重庆市建设内陆国际物流枢纽、口岸高地和内陆开放高地。

南向通道有哪些？

目前有四条公路运输线路，一条铁海联运线路

2016年4月28日，重庆—东盟公路班车首发仪式在巴南区重庆公路物流基地举行。10辆满载汽摩配件、电子产品、建材等货物的标准集装箱大卡车从重庆东盟国际物流园内驶出。

该班车途经广西凭祥，运行42小时后顺利到达目的地越南河内。这是我市首条面向东盟的国际公路物流大通道，比海运缩短15天。

目前，该线路已按每周一班开行，为“五定”班车，即定点——发货地重庆东盟国际物流园，定线——重庆巴南区南彭至越南河内，定车——全程专用集装箱车辆运输，定时——每周发一班，定价——重庆至越南河内单面定价2.5万元。

据介绍，目前重庆市已拟定4条跨境公路运输线路，分别为东线（重庆南彭—广西凭祥—越南河内），约1400公里；东线复线（重庆南彭—广西钦州港—新加坡），距离为3600公里；中线（重庆南彭—云南磨憨—老挝万象—泰国曼谷—吉隆坡—新加坡），距离约4200公里；西线为重庆南彭—云南瑞丽—缅甸仰光，运输总距离约2700公里。

借助南向国际通道，东南亚的家具、木材、水果、食物等产品可及时运到重庆及中国西部地区，重庆机电、建材、汽摩等产品可送到东南亚该条线路。

铁海联运方面，目前已形成一条从重庆出发，经广西中转，贯穿中南半岛连接新加坡的一条国际多式联运大通道。

西部物流园相关负责人介绍，广西凭祥与越南谅山接壤，是中国最靠近东盟国家的沿边城市，处于泛亚铁路网通道的重要节点，未来远期可通过泛亚铁路直达泰国曼谷以及新加坡，是“铁铁联运”的最优选择；而广西钦州挟北部湾之地利，坐拥大西南最便捷的出海口，适合海上点对点运输，是铁海联运的理想支点。两者能够有效互补，引导来自西部物流园的不同货流，支撑重庆转口贸易。

南向通道铁海联运线路的打通，将为西南地区提供最近的出海口，辐射并带动周边省市发展，降低跨境物流成本，实现已经常态化运营的中欧班列（重庆）国际铁路联运通道与东盟经济体的紧密衔接，助推中欧班列（重庆）国际铁路向“亚欧”铁路升级和亚欧贸易多边化发展，进一步促进与东盟国家的贸易便利化。

货从哪里来，运到哪里去？

南向物流通道货从哪里来？运到哪里去？答案只有一个：重庆和西部省市要融入中南半岛经济走廊。

中国—中南半岛经济走廊是“一带一路”六大经济走廊之一。据悉，中国正与“一带一路”沿线国家一道，积极规划中蒙俄、新亚欧大陆桥、中国—中亚—西亚、中国—中南半岛、中巴、孟中印缅六大经济走廊建设。

中南半岛经济走廊的另一头连着新加坡。根据中国—中南半岛国际经济走廊合作发展圆桌会上的相关定义，该走廊以中国广西南宁和云南昆明为起点，以新加坡为终点，纵贯中南半岛的越南、老挝、柬埔寨、泰国、马来西亚等国家，是中国连接中南半岛的大陆桥，也是中国与东盟合作的跨国经济走廊。

而就重庆而言，近年来重庆与东盟之间的经贸合作不断加强，领域逐步扩大，东盟已成为重庆主要贸易伙伴。

目前重庆与东盟之间的贸易以机电产品为主，还包括部分农副产品和化工原料，南向通道是重庆发展国际贸易，特别是国际物流这方面一个重要的方向。打通南向物流大通道，东南亚的家具、木材、水果、食品等产品可以及时运到中国西部地区，形成以重庆为圆心的辐射。同时，重庆的机电、建材、汽摩等产品也可以送到东南亚。

更重要的是，中新互联互通项目落户重庆，根据双方目标共识，融入中南半岛经济走廊将成为推进中新互联互通项目的有力抓手。

同时，不少专家也认为，融入中国—中南半岛经济走廊应成为重庆推进“一带一路”建设的重点目标之一，此举也可以从根本上解决中国与东盟间关检不互认、运输成本高、缺乏口岸平台、回程货源集货难等问题。